为什么我说丰田的e-TNGA比大众的MEB更强 |析技

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新车新技术2011.19.19我想分享

编译并聆听雪煮火锅

大众首席执行官Herbert Diss曾表示,到2020年,大众汽车将拥有与特斯拉相同的优质电动汽车,价格仅为特斯拉的一半。

迪斯表示,这一声明的氛围来自大众电动车平台MEB平台。经过几年的热身,大众汽车首款MEB产品ID.3已在欧洲预售。

大众汽车的旧竞争对手丰田汽车在电动汽车领域似乎总是徒劳无功。直到2019年6月,丰田才在东京正式发布了自己的电动车架构平台e-TNGA。那么后电子TNGA是什么?

作为模块化平台概念的产品,e-TNGA基本上类似于MEB平台甚至许多现有的燃料车辆平台。在通用燃料车辆模块化平台中,驱动单元的位置是均匀的。换句话说,加速器踏板和前轮中心之间的距离是相同的,并且发动机装置的倾斜角度也是相同的。

从现有数据来看,e-TNGA中的固定位置模块也是其最重要的驱动单元(三电系统)。车辆中固定有前桥电机部件,后轴电机部件,后轴电机和e-TNGA中电池后部的位置。

一般而言,驱动单元的布置对电动车辆的动态性能和NVH性能具有强烈影响。固定驱动单元有助于在整个平台下实现控制产品性能的高标准和一致性。

当驱动单元的位置固定时,e-TNGA可以改变轴距,轨道距离,车身尺寸,电池尺寸和悬架形式等参数,以满足不同定位模型的需求。这种变化与普通燃料汽车平台一致。事实上,纯电动汽车平台和燃料汽车平台都像乐高积木。纯电动车平台固定有电驱动模块,而燃料车固定有燃料驱动模块。其他?┱棺榧梢运凳抢嗨频摹?

与大众MEB不同,e-TNGA不仅仅是纯电动汽车平台。它还可以满足不同的生产需求,如氢燃料电池(FCEV),插电式混合动力(PHEV)和混合动力电动(HEV)。更加可扩展。

实际上,e-TNGA更像是丰田TNGA架构下的子平台,这意味着e-TNGA平台下的产品和TNGA燃料版本具有更高的零件泛化率。例如,舵机,悬架和其他组件,e-TNGA和TNGA可以是通用的,有助于控制成本,这意味着接近价格,更高的配置和更好的质量。

此外,MEB平台主要采用后驱和四驱,有助于车辆前后重量比达到50:50,使产品在处理上具有“天生的优势”。

e-TNGA支持前驱动器,后驱动器和四驱动器的驱动模式。这更有利于丰田的权衡:在操控性方面,前后驱动,四驱有一个固有的劣势,但前身有利于更大的内部空间。对于许多消费者来说,空间的重要性远高于操纵的重要性。

客观地说,无论是丰田还是公众,传统燃料汽车的设计和调整都是全球汽车企业中最好的。双方技术水平之间的差距不会太大。但丰田在混合动力汽车方面的领先地位可能使e-TNGA比MEB更好。

无论是混合动力车还是燃料电池,还是纯电动车,都无法摆脱电池,电控和电机三大部件。一个好的三电系统可以充分利用能量,以获得更好的性能和更长的电池寿命。

丰田的混合动力技术是全球汽车公司的领导者,为丰田开发FCV(燃料电池)和BEV车型奠定了良好的基础。自1997年推出第一代普锐斯以来,丰田的混合动力系统经历了四次升级。三电系统越来越小,越来越高效。

丰田工程师已经介绍,在最成熟的氢燃料电池车Mirai中,一些核心技术来自丰田的混合动力技术或与之共享。与混合动力相比,三电动系统对纯电动汽车更为重要。丰田完全有能力将混合动力汽车的小型高效三电系统应用于e-TNGA纯电动汽车。

以不太严谨的方式解释,基于THS混合动力系统,丰田放弃了复杂的动力汇流设计,增加了电池容量和电机功率,然后改进了电子控制,创造了一个相当不错的纯电动模型。

混合动力车只是公共或欧洲汽车公司的弱点。在过去十年中,以丰田为代表的日本汽车公司和以大众汽车为代表的欧洲汽车公司在汽车动力升级方面走上了完全不同的技术路线。日本汽车公司专注于混合动力,而欧洲汽车则更加关注小排量涡轮机。

如今,在电波之际,丰田可以将混合动力汽车开发的许多技术应用于纯电动汽车。虽然大众汽车拥有良好的技术储备,但在技术应用和开发经验方面不如丰田。

尽管e-TNGA比大众汽车的MEB发布了很多夜晚,但我认为它更像是“站在巨人的肩膀上”。丰田长期沉浸在混合动力汽车中使得e-TNGA拥有更好的“人才”。

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大众首席执行官Herbert Diss曾表示,到2020年,大众汽车将拥有与特斯拉相同的优质电动汽车,价格仅为特斯拉的一半。

迪斯表示,这一声明的氛围来自大众电动车平台MEB平台。经过几年的热身,大众汽车首款MEB产品ID.3已在欧洲预售。

大众汽车的旧竞争对手丰田汽车在电动汽车领域似乎总是徒劳无功。直到2019年6月,丰田才在东京正式发布了自己的电动车架构平台e-TNGA。那么后电子TNGA是什么?

作为模块化平台概念的产品,e-TNGA基本上类似于MEB平台甚至许多现有的燃料车辆平台。在通用燃料车辆模块化平台中,驱动单元的位置是均匀的。换句话说,加速器踏板和前轮中心之间的距离是相同的,并且发动机装置的倾斜角度也是相同的。

从现有数据来看,e-TNGA中的固定位置模块也是其最重要的驱动单元(三电系统)。车辆中固定有前桥电机部件,后轴电机部件,后轴电机和e-TNGA中电池后部的位置。

一般而言,驱动单元的布置对电动车辆的动态性能和NVH性能具有强烈影响。固定驱动单元有助于在整个平台下实现控制产品性能的高标准和一致性。

当驱动单元的位置固定时,e-TNGA可以改变轴距,轨道距离,车身尺寸,电池尺寸和悬架形式等参数,以满足不同定位模型的需求。这种变化与普通燃料汽车平台一致。事实上,纯电动汽车平台和燃料汽车平台都像乐高积木。纯电动车平台固定有电驱动模块,而燃料车固定有燃料驱动模块。其他扩展组件可以说是类似的。

与大众MEB不同,e-TNGA不仅仅是纯电动汽车平台。它还可以满足不同的生产需求,如氢燃料电池(FCEV),插电式混合动力(PHEV)和混合动力电动(HEV)。更加可扩展。

实际上,e-TNGA更像是丰田TNGA架构下的子平台,这意味着e-TNGA平台下的产品和TNGA燃料版本具有更高的零件泛化率。例如,舵机,悬架和其他组件,e-TNGA和TNGA可以是通用的,有助于控制成本,这意味着接近价格,更高的配置和更好的质量。

此外,MEB平台主要采用后驱和四驱,有助于车辆前后重量比达到50:50,使产品在处理上具有“天生的优势”。

e-TNGA支持前驱动器,后驱动器和四驱动器的驱动模式。这更有利于丰田的权衡:在操控性方面,前后驱动,四驱有一个固有的劣势,但前身有利于更大的内部空间。对于许多消费者来说,空间的重要性远高于操纵的重要性。

客观地说,无论是丰田还是公众,传统燃料汽车的设计和调整都是全球汽车企业中最好的。双方技术水平之间的差距不会太大。但丰田在混合动力汽车方面的领先地位可能使e-TNGA比MEB更好。

无论是混合动力车还是燃料电池,还是纯电动车,都无法摆脱电池,电控和电机三大部件。一个好的三电系统可以充分利用能量,以获得更好的性能和更长的电池寿命。

丰田的混合动力技术是全球汽车公司的领导者,为丰田开发FCV(燃料电池)和BEV车型奠定了良好的基础。自1997年推出第一代普锐斯以来,丰田的混合动力系统经历了四次升级。三电系统越来越小,越来越高效。

丰田工程师已经介绍,在最成熟的氢燃料电池车Mirai中,一些核心技术来自丰田的混合动力技术或与之共享。与混合动力相比,三电动系统对纯电动汽车更为重要。丰田完全有能力将混合动力汽车的小型高效三电系统应用于e-TNGA纯电动汽车。

以不太严谨的方式解释,基于THS混合动力系统,丰田放弃了复杂的动力汇流设计,增加了电池容量和电机功率,然后改进了电子控制,创造了一个相当不错的纯电动模型。

混合动力车只是公共或欧洲汽车公司的弱点。在过去的十年里,以丰田为代表的日本汽车公司和以大众为代表的欧洲汽车公司在汽车动力升级方面走上了完全不同的技术路线。日本汽车公司注重混合动力,而欧洲汽车则更注重小排量涡轮。

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如今,在电动汽车浪潮来临之际,丰田可以将许多技术应用于混合动力汽车的开发中,以满足纯电动汽车的需求。大众汽车虽然有很好的技术储备,但在技术应用和开发经验方面不如丰田。

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虽然E-TNGA比大众的MEB发布了很多夜晚,但我认为这更像是“站在巨人的肩膀上”。丰田长期沉浸在混合动力车中,使E-TNGA拥有了更好的“天赋”。

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