轮胎里的这5个简单结构,99%的人都不知道!

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在轮胎结构方面,很多人只知道轮胎分为胎面,肩部和侧壁,但其内部结构尚不清楚。但没关系。今天,从外到内,我们将彻底传播轮胎的结构。

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性能轮胎/冬季轮胎

胎面是轮胎与地面最接触的部分,并且它也是可以直接影响轮胎的抓地性能的结构。其柔软和坚硬的纹理和图案形状决定了轮胎的耐磨性,排水性和抓地力。例如,性能轮胎的质地通常相对简单,而冬季轮胎的质地更加致密,并且材料也是柔软的。

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侧壁是轮胎外部最脆弱的部分,一旦破裂,它将直接导致轮胎的报废。虽然侧壁不能折腾,但它具有轮胎支撑和减震功能。当然,支撑和减震通常是相反的,这就是为什么侧壁较厚的轮胎不如同尺寸的普通轮胎那么舒适,但是当轮胎压力太低时,继续以相对安全的速度行驶。

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侧壁的另一个作用是显示产品信息,例如品牌,轮胎宽度,平直度比,直径,速度等级,工厂时间,资格以及要在侧壁上印刷的一系列重要标志。

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肩部是将胎面连接到胎侧的部分。许多主要性能轮胎是专门为肩部设计的,因为当拐角过度弯曲时轮胎会有很大的变形,外轮的外肩将承担抓地功能。

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胎圈是轮胎与轮辋相遇的部分,并且胎圈内部具有钢丝,该钢丝允许轮胎紧紧地“咬合”在轮辋上。如果将轮胎从轮辋上移除几次,则会对胎圈产生影响。

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关于气密层没有什么可说的。它的功能是储存气体。每个人都知道自行车轮胎在内胎中储存气体,但汽车轮胎没有内胎,所以内衬必须非常紧,以确保轮胎正常工作。

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05是层板

帘布层是轮胎内最重要的结构。我之前在文章中提到过它。 - 轮胎修好后,会导致强度下降。那时候,我没有继续深入挖掘原因,所以今天我会给你一个教训:这实际上是由于轮胎损坏后帘布层的不平衡造成的。由于帘布层负责轮胎的内部压力和轮胎的外部冲击,因此任何程度的损坏都将影响帘布层的结构应力。

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钢带层位于帘布层上方并且也是轮胎刚性的基础,但是在承受轮胎的横向力的同时它更能抵抗轮胎的离心力。换句话说:钢带层决定了轮胎的速度水平和操控性。有时车辆漂移很长时间,轮胎从钢丝中磨出,也就是说,轮胎被钢带消耗掉。

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07是尼龙冠层

尼龙带层位于胎面和钢带之间,对轮胎的结构没有太大的应力,其实际作用是固定钢带以减少轮胎内钢带的出现。移位。从名称上不难看出尼龙冠层的主要材料是尼龙。

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当然,这些轮胎结构也是基于现有技术的背景,并且没有人能够预测汽车轮胎技术将来如何突破。例如,米其林的“黑色技术”轮胎前一段时间不需要泵送,而是通过高韧性玻璃纤维支撑轮胎内壁,这样车主可以避免轮胎被捆绑的麻烦。另外,高韧性玻璃纤维具有良好的柔韧性和减震性,因此也可以提高车辆的驾驶质量。

只有.这种“黑技术”轮胎卡石瘫痪了!

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