新能源全域筑堤 比亚迪或成退坡困局中首位突围者

新闻资讯 阅读(1833)
?

新能源建在全境。比亚迪的第一次突破或斜坡的困境

本报记者王瑞斌北京报道

过去两年来,新能源市场的下滑从未发生过。 2018年,中国新能源汽车销售增长率为61.7%。即使在2019年1月至7月,中国新能源汽车销售总体增长率仍达到40.9%。

胜利的中国新能源汽车市场突然遭遇“制动”,随着补贴急剧下降,许多新能源汽车制造商的利润预期开始受到考验。与许多处于困境的新人相比,比亚迪已经在车辆布局,动力电池,车辆网络技术和相关行业投入了大量资金。公司创建的开放模式现在比前者占用更多的预启动。优点。

半年销售完成率领先

根据协会的数据,今年1至6月,比亚迪的实际销量为146,000台,2019年的销售计划为36万台,半年销售完成率为40.6%。

在市场份额方面,比亚迪在2019年1月至6月达到23.6%。排名第二的北汽新能源仅售出65,200辆,市场份额为10.56%。这显示了比亚迪在新能源汽车市场的实力。

整个7月份,由于销售提前发布,每家汽车公司的销售额不同,但比亚迪仍然在2019年销售新能源汽车的销售目标完成率为半年销售额。

更重要的是,比亚迪新能源汽车的销量连续几个月超过了燃料汽车。与其他自主品牌相比,新能源汽车和燃料汽车的销售比例已达到9:1。在2019年下半年,比亚迪在新能源汽车市场推出了强劲的收费,这是预期的。

在电动汽车普及程度上,比亚迪推出了王朝系列。几乎每种型号都有一个燃料版本和一个电动版本。这些车型包括汽车、SUV和MPV。上个月,比亚迪刚刚向市场推出了长期版的Song Pro,8月19日,新的比亚迪秦将再次亮相。

在6月底刚刚告别的补贴时代,几十万辆补贴电动汽车的最终终端价格可以达到6万多元。消费者在做出购买决定时可以不考虑任何因素。大客户的销售也可以闭眼做成大订单,但在“后补贴时代”,市场需求主要集中在产品的生死上,只有宋Pro、比亚迪秦等车型的消费者用脚投票,才能让那些愿意拿出R的消费者消费。EAL资金。

王传福手里的牌就够了。他将如何打入市场完全取决于电力供应、销售和利润之间的平衡。

工业全区堤防

在产业布局上,比亚迪还坚持电池研发和生产的全产业链战略,从上游锂资源到主要原材料开发,到电池、模块、BMS,包括电子系统、回收等,100%覆盖,直接带来效益。从生产成本的下降到生产质量的提高,形成了不可替代的行业竞争壁垒。

动力电池白名单取消后,下游原始设备制造商的压力迫使各动力电池供应商进行价格调整,直接导致7月份部分新车价格调整,比亚迪成为除宁德时代外中国第二大动力电池供应商。大型动力电池供应商,连接供应链的成本优势不言而喻。与此同时,随着比亚迪对动力电池单元的进一步开放,其合作伙伴的垂直度也越来越高,主要的汽车原始设备制造商也开始将比亚迪用作电动汽车。合作偏好。

目前,比亚迪为东风汽车和成都客车提供动力电池,后者的新能源汽车已在工业和信息化部上市。此外,比亚迪的潜在客户包括广汽集团,长城汽车和一汽等数十家汽车公司。

,丰田汽车在其总部宣布已与比亚迪签署协议。双方将共同开发纯电动汽车,开发的车型包括纯电动汽车和低地板纯电动SUV。

在此之前,丰田不愿意进入电动汽车市场。一个非常重要的问题是电气化动力系统占BOM成本的很大比例。传统汽车公司生产的电动汽车很难用燃料汽车来降低成本。竞争,很难赚钱。与比亚迪e平台合作,不仅可以大大降低研发费用,更重要的是,由于整个电气化产业链的深度垂直整合,比亚迪e平台具有强大的供应链成本控制能力。

从动力电池单元的开放到全球成熟,比亚迪电子平台最具成本控制和最有经验的操作,这是王传福于2019年推出的另一个精彩举措。

除电池外,比亚迪还是业内罕见的电子控制IGBT供应商。目前,比亚迪在中国汽车IGBT市场占有超过20%的市场份额,并已成为中国最大的IGBT供应商。这一成就归功于比亚迪在IGBT领域的强大研发投入。据统计,截至2018年11月,比亚迪已申请了175项与IGBT相关的专利,其中包括114项专利。

此外,比亚迪的综合电气化不仅包括乘用车,还包括出口到海外的电动叉车,电动叉车和电动公交车。今年上半年,比亚迪新能源商用车销量为4,892辆,同比增长35.36%。无论是在巴西等金砖国家还是在日本等成熟消费市场,比亚迪都通过整合供应链建立了全面的生产和维护体系,以确保中国电子品牌在海外的成功。

专注于建设工业生态系统

据比亚迪的中层人士介绍,忙于这么做的王传福,每个月都要参加三次会议:一次是轨道交通定期会议,一次是汽车定期会议,另一次是DiLink定期会议。

王传福亲自担任云和乘用车部门的首席执行官,因此参加这两个业务集团的定期会议是可以理解的。然而,每月参加DiLink的常规会议基本上代表了比亚迪对未来汽车竞争格局的判断。

据推测,王传福决定了解比亚迪电子平台的开放战略,或许已经想要了解:比亚迪品牌电动汽车未来的竞争优势在于软件和生态。

对于所有传统汽车公司而言,我们必须考虑一件事,在未来的智能电动汽车时代,依靠什么来生存?现在似乎只有两种选择:第一,成为电动汽车基础平台的主人,这需要巨大的销售规模。其次,放弃硬件利润,通过软件重新定义汽车体验,并与竞争产品区分开来。

从2003年的发展到比亚迪,除了已经创造的基本优势外,王传福最近的行动也决定了他在汽车软件生态领域的决心和意志。

巴菲特曾在接受采访时表示,他从未投票给一家他无法理解的公司。虽然他错过了亚马逊,但他并没有后悔。众所周知,巴菲特很少在投资领域错过。到目前为止,他没有购买特斯拉的股票,但他一直持有比亚迪的股票。结果非常有趣。

主编:覃肄灵