比亚迪欲独立电池业务 但2022年上市的可能性不大

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[TechWeb] 8月7日,比亚迪(.SZ)在深圳证券交易所互动平台上表示,动力电池业务的分拆过程正在实施。预计电池业务将在2022年之前和之后分拆并单独列出。

为了实现上市计划,比亚迪努力提高产能。截至目前,比亚迪的动力电池规划能力已达到120GWh。实际生产仅在青海,惠州和坑梓三个生产区。实际生产能力约为40GWh /年。

比亚迪一直在改善电池业务容量优化的瓶颈,推动垂直整合战略和合资合作,同时推动磷酸铁锂和三元材料的技术路线,并申请所有固态锂离子电池阴极的发明专利材料。根据中国汽车动力电池产业创新联盟7月10日发布的最新动力电池月度数据,今年1 - 6月比亚迪动力电池负荷达到7.35GWh,比去年同期增长121%。

另外看看比亚迪的电池部门,一个是业务能力,另一个是技术研发。

从2018年开始,比亚迪开始向其他汽车制造商供应电池。东风的纯电动厢式货车和纯电动卡车底盘使用比亚迪的磷酸铁锂电池。 ,比亚迪与丰田汽车签订合同,共同开发汽车,SUV等纯电动汽车,以及这些车型所需的动力电池。 2025年,公司以丰田品牌在中国市场推出电动汽车。

但比亚迪的研发能力一直处于领先地位。客户长期以来一直使用磷酸电池。如果比亚迪的电池部门在未来几年仍然是磷酸盐电池,买家群将仅限于大型客户,如公共汽车和物流车辆。用于消费者车辆的电池组的能量密度已经被要求满足200wh/kg标准(2020),并且磷酸电池还不能满足对家用车辆的需求。

因此,根据目前的情况,比亚迪电池有两种上市方式:1,科创板; 2,A股回壳。

A股登陆不是很重要。在连续三年需要的盈利状态下,需要操作多电池电池工厂,并且不满足时间水平。另一种可能性,比亚迪电池将成为该集团的金融工具,同时寻找黄金买家,放弃部分研发独立,投入批量生产,毛利率走在前列,创造有利可图的外观,成为更好的基金入口。

科技委员会不限制公司的盈利能力。如果看一下科技情况,几乎所有企业的“利润”状态都不适用。换句话说,如果比亚迪电池能够构建完整先进的锂电池研发系统,那么完成降落过程就更有希望了。

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