特斯拉隐瞒车主锁电量 新势力造车规矩在哪儿?

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09: 40: 34年轻车谈话

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连续的自燃事件并没有消退,而特斯拉(230.75,2.43,1.06%)所有者感到不安和寒冷的事情仍在继续。

最近,大量特斯拉车主报告说,在车辆升级后,电池容量和续航里程已经大大减弱,到目前为止还没有官方解释。

特斯拉隐藏了车锁功率

怀疑是为了降低自燃的风险

“对于特斯拉而言,购买模型是出于对爱情的充分热爱和信任。否则,购买七八十辆汽车将是不利的。最终,它被这样的结果所取代。”特斯拉的老板黄先生告诉北京青年报记者。这是特斯拉的一次真诚体验。

北青新闻了解到黄先生于2015年购买了特斯拉Model S 70D车型,经过2019年的几次OTA升级后,随着车型的升级,车辆的电池容量和续航范围逐渐缩小,续航里程达到358公里。已降至313公里。

在这种情况下,不是黄先生,而北京的王先生也有同样的情况。王先生告诉北青日报:“系统升级后,车辆的电池容量正在下降。现在,85D车已成为60D车型,原来的350km巡航范围仅约250公里。与此同时,王先生还透露,在车友集团中,有无数车手都有这个问题。

据业主提供的信息,北青报道,早在2019年6月,S 85D型车主就在特斯拉汽车俱乐部发布了S 85D的突然下降。车主表示,5月12日S 85D完全上电后可达到399公里,6月1日突然降至379公里,两周内电池寿命衰减范围达到5%。

根据一些Model S车主提供的数据,这个帖子也很快引发了激烈的讨论,最新版本的S型巡航范围缩小了5%-15%。

根据世界各地骑行者的实际情况,系统升级后车辆的行驶里程变小,充电变慢,车辆静止时的耗电量也显着增加。

对于系统的升级,特斯拉的官方描述如下:

2019.16.X:驾驶视觉效果(视觉增强),哨兵模式增强,软件更新偏好(可选高级),QQ音乐(仅限中国)

2019.20.X:狗模式功能增强,适应CCS 200限速,自动辅助导航驾驶(仅限中国)

在更新的内容中,根本没有与电池管理系统有关的内容,但可以看出,今年香港S 85D型号自燃后两天,特斯拉发表声明:“我们继续调查(同时作为自燃的根本原因,我们正在修改Model S/X的充电和热管理设置以便自行决定,并且今天将推动它通过OTA以进一步保护电池并延长电池寿命。 “

王先生还告诉北青日报,当他发现车辆行驶里程减弱时,他曾向特斯拉的工作人员询问。另一方表示此举旨在降低车辆自燃的风险。结合特斯拉5月15日发布的官方声明,难怪特斯拉最初确定了自燃的原因,并在5月16日的16.X版本(部分在20.X)更新了它。新的机制是正式推动以避免自燃的风险。但特斯拉没有透露所有这些,包括充电和耐力体验的下降,所有这一切都没有用户的知识。

“不知情”也是特斯拉车主生气的原因。 “所有者自燃的风险可以理解,但隐瞒了主人的强制锁定力,他真的无法接受它。”王先生表达了他的不满。

车主的利益被“抛在后面”

特斯拉排队吗?

车主黄先生说:“从358公里到313公里,这意味着车型从70D变为60D。”

据北青日报介绍,特斯拉Model S 2015共推出10款车型,从低调型号S 60到顶级车型,型号P90D官方指导价格区间为648,800元--1,207,500元,其中黄先生Model S 70D售价为71.88万元,而Model S 60D售价为68.31万元。两款车型的差价为35,700元。

“这需要70D的价格。之后,特斯拉通过程序升级阻止了这项权力,因此我使用了60D巡航范围。特斯拉没有获得所有者的同意,并且中间的差异无法得到赔偿。” p>

汽车打开多长时间和多远,特斯拉有最终决定权,完全无视车主的感受,这种做法是否符合常规?

对此,北京京石律师事务所的张立军说:在实施这些措施之前,汽车企业应该向国家质检总局提出申请,评估计划并得到当局的批准,但特斯拉没有这样做。这三个方面。 “锁定电力”本身的行为显然违反了消费者的知情权。同时,张还提出,如果“锁电”的原因是自燃风险,特斯拉应按照中国有关法律法规进行电池更换和索赔。

“截至目前,国家还没有出台相关的电动汽车产品法律法规。新能源汽车的质量问题频繁,业主不能依赖它们。仅靠汽车企业的行业道德不能保证合法权益。和消费者的利益。“说。

荒谬的闹剧很频繁

新势力只是试图发出声音。

除了“锁定”事件外,最近特斯拉车主发生的“油门踏板断裂”事件也受到了很多关注。

据国外媒体报道,美国特斯拉车主早上0点开车回家,油门踏板坏了,导致车辆失去动力。巧合的是,2017年,在德克萨斯州的模特评论中,另一位所有者发布了他在特斯拉的Facebook(184.51,2.78,1.53%)组中发现的团体照片。这是他模特S的破碎踏板。三个例子足以证明它不是一个孤立的事件。

与“自燃”事件一样,特斯拉在给出“调查”之后没有说出任何言论。

售后服务是徒劳的,只买了一把锤子。 “特斯拉式”销售方式在新的电力制造企业中并不少见。

2018年12月12日,小鹏G3正式上市,但继承了“新上市不等于传递”的传统。直到2019年3月底才交付实际开始。在第一批车主上车后不到三个半月,2020年小鹏G3的电池寿命延长,制动系统得到改善。新车型的价格基本保持不变,车主不可接受。面对业主的不满,小鹏不仅没有及时给出解决方案,还选择了“禁忌”待遇。 Car先生声称“目前He Xiaopeng对小鹏APP没有直接评论,需要进行筛选,他的账号已被禁止。”

7月18日,小鹏给出了两个补偿方案,其中方案A是为小鹏G3 2019老板推广小鹏汽车购物中心,价值1万元;方案B适用于小鹏G3 2019的所有者。三年六次更换对冲权。“两种方案都将业主与小鹏捆绑在一起,而且仍无权选择老车主。

抛弃消费者利益的副作用直接反映在销售业绩上。根据协会公布的数据,今年上半年,没有新车销售突破10,000辆。

随着补贴的减少,补贴的减少,补贴的全部取消,以及传统的汽车制造商加速了新能源汽车的布局,以及不断“抓住”汽车制造商的市场,新势力的时代已经到来非常困难,无论消费者权利和只追求一把锤子,都只会加剧新势力的困境。

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连续的自燃事件并没有消退,而特斯拉(230.75,2.43,1.06%)所有者感到不安和寒冷的事情仍在继续。

最近,大量特斯拉车主报告说,在车辆升级后,电池容量和续航里程已经大大减弱,到目前为止还没有官方解释。

特斯拉隐藏了车锁功率

怀疑是为了降低自燃的风险

“对于特斯拉而言,购买模型是出于对爱情的充分热爱和信任。否则,购买七八十辆汽车将是不利的。最终,它被这样的结果所取代。”特斯拉的老板黄先生告诉北京青年报记者。这是特斯拉的一次真诚体验。

北青新闻了解到黄先生于2015年购买了特斯拉Model S 70D车型,经过2019年的几次OTA升级后,随着车型的升级,车辆的电池容量和续航范围逐渐缩小,续航里程达到358公里。已降至313公里。

在这种情况下,不是黄先生,而北京的王先生也有同样的情况。王先生告诉北青日报:“系统升级后,车辆的电池容量正在下降。现在,85D车已成为60D车型,原来的350km巡航范围仅约250公里。与此同时,王先生还透露,在车友集团中,有无数车手都有这个问题。

据业主提供的信息,北青报道,早在2019年6月,S 85D型车主就在特斯拉汽车俱乐部发布了S 85D的突然下降。车主表示,5月12日S 85D完全上电后可达到399公里,6月1日突然降至379公里,两周内电池寿命衰减范围达到5%。

根据一些Model S车主提供的数据,这个帖子也很快引发了激烈的讨论,最新版本的S型巡航范围缩小了5%-15%。

根据世界各地骑行者的实际情况,系统升级后车辆的行驶里程变小,充电变慢,车辆静止时的耗电量也显着增加。

对于系统的升级,特斯拉的官方描述如下:

2019.16.X:驾驶视觉效果(视觉增强),哨兵模式增强,软件更新偏好(可选高级),QQ音乐(仅限中国)

2019.20.X:狗模式功能增强,适应CCS 200限速,自动辅助导航驾驶(仅限中国)

在更新的内容中,根本没有与电池管理系统有关的内容,但可以看出,今年香港S 85D型号自燃后两天,特斯拉发表声明:“我们继续调查(同时作为自燃的根本原因,我们正在修改Model S/X的充电和热管理设置以便自行决定,并且今天将推动它通过OTA以进一步保护电池并延长电池寿命。 “

王先生还告诉北青日报,当他发现车辆行驶里程减弱时,他曾向特斯拉的工作人员询问。另一方表示此举旨在降低车辆自燃的风险。结合特斯拉5月15日发布的官方声明,难怪特斯拉最初确定了自燃的原因,并在5月16日的16.X版本(部分在20.X)更新了它。新的机制是正式推动以避免自燃的风险。但特斯拉没有透露所有这些,包括充电和耐力体验的下降,所有这一切都没有用户的知识。

“不知情”也是特斯拉车主生气的原因。 “所有者自燃的风险可以理解,但隐瞒了主人的强制锁定力,他真的无法接受它。”王先生表达了他的不满。

车主的利益被“抛在后面”

特斯拉排队吗?

车主黄先生说:“从358公里到313公里,这意味着车型从70D变为60D。”

据北青日报介绍,特斯拉Model S 2015共推出10款车型,从低调型号S 60到顶级车型,型号P90D官方指导价格区间为648,800元--1,207,500元,其中黄先生Model S 70D售价为71.88万元,而Model S 60D售价为68.31万元。两款车型的差价为35,700元。

“这需要70D的价格。之后,特斯拉通过程序升级阻止了这项权力,因此我使用了60D巡航范围。特斯拉没有获得所有者的同意,并且中间的差异无法得到赔偿。” p>

汽车打开多长时间和多远,特斯拉有最终决定权,完全无视车主的感受,这种做法是否符合常规?

对此,北京京石律师事务所的张立军说:在实施这些措施之前,汽车企业应该向国家质检总局提出申请,评估计划并得到当局的批准,但特斯拉没有这样做。这三个方面。 “锁定电力”本身的行为显然违反了消费者的知情权。同时,张还提出,如果“锁电”的原因是自燃风险,特斯拉应按照中国有关法律法规进行电池更换和索赔。

“截至目前,国家还没有出台相关的电动汽车产品法律法规。新能源汽车的质量问题频繁,业主不能依赖它们。仅靠汽车企业的行业道德不能保证合法权益。和消费者的利益。“说。

荒谬的闹剧很频繁

新势力只是试图发出声音。

除了“锁定”事件外,最近特斯拉车主发生的“油门踏板断裂”事件也受到了很多关注。

据国外媒体报道,美国特斯拉车主早上0点开车回家,油门踏板坏了,导致车辆失去动力。巧合的是,2017年,在德克萨斯州的模特评论中,另一位所有者发布了他在特斯拉的Facebook(184.51,2.78,1.53%)组中发现的团体照片。这是他模特S的破碎踏板。三个例子足以证明它不是一个孤立的事件。

与“自燃”事件一样,特斯拉在给出“调查”之后没有说出任何言论。

售后服务是徒劳的,只买了一把锤子。 “特斯拉式”销售方式在新的电力制造企业中并不少见。

2018年12月12日,小鹏G3正式上市,但继承了“新上市不等于传递”的传统。直到2019年3月底才交付实际开始。在第一批车主上车后不到三个半月,2020年小鹏G3的电池寿命延长,制动系统得到改善。新车型的价格基本保持不变,车主不可接受。面对业主的不满,小鹏不仅没有及时给出解决方案,还选择了“禁忌”待遇。 Car先生声称“目前He Xiaopeng对小鹏APP没有直接评论,需要进行筛选,他的账号已被禁止。”

7月18日,小鹏给出了两个补偿方案,其中方案A是为小鹏G3 2019老板推广小鹏汽车购物中心,价值1万元;方案B适用于小鹏G3 2019的所有者。三年六次更换对冲权。“两种方案都将业主与小鹏捆绑在一起,而且仍无权选择老车主。

抛弃消费者利益的副作用直接反映在销售业绩上。根据协会公布的数据,今年上半年,没有新车销售突破10,000辆。

随着补贴的减少,补贴的减少,补贴的全部取消,以及传统的汽车制造商加速了新能源汽车的布局,以及不断“抓住”汽车制造商的市场,新势力的时代已经到来非常困难,无论消费者权利和只追求一把锤子,都只会加剧新势力的困境。